中國的發(fā)展日新月異，交通設(shè)施的建設(shè)也隨著日益龐大。中國目前的高速公路和高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模在世界上屈指可數(shù)，隨著科技的發(fā)展和意識的逐步提升，交通建設(shè)將會越來越朝著智能化發(fā)展。結(jié)合當(dāng)前的5G技術(shù)和云計算技術(shù)等新興技術(shù)在社會服務(wù)領(lǐng)域的應(yīng)用，交通的面貌也會因此而改變。

正在緊鑼密鼓籌辦中的“2019第十三屆中國國際智能交通展覽會”規(guī)模宏大，將集中展示世界智能交通領(lǐng)域的最新成果。何謂智能交通，智能交通要做什么？眾所周知，我們的城市本是文明進步的產(chǎn)物，但交通擁擠、停車難等令人頭疼的“城市病”卻日益嚴重，發(fā)展智能交通被認為是破解交通難題的一條途徑。

“三智”融合發(fā)展成為必然趨勢

上世紀80年代中期，以歐美日為代表的高度工業(yè)化國家和地區(qū)，面對日益尖銳的交通問題，運用數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化和智能化技術(shù)綜合改善交通，以1994年在法國召開的第一屆世界智能交通系統(tǒng)（ITS）大會為標志，拉開了世界智能交通發(fā)展的大幕。今天，伴隨著移動通信、大數(shù)據(jù)和智能技術(shù)等新技術(shù)的日新月異，以智能網(wǎng)聯(lián)交通、多模式交通一站式服務(wù)、共享交通、主動交通管理與控制、可視化決策等為典型應(yīng)用的新一代智能交通系統(tǒng)已見端倪。建設(shè)中的“千年之城”——雄安新區(qū)，其中一個重要的目標就是實現(xiàn)多種交通方式順暢換乘和“無縫銜接”，打造便捷、安全、綠色、智能的交通系統(tǒng)。

智慧社會、智慧城市、智能交通（簡稱“三智”）融合發(fā)展將成為必然趨勢。智能交通是個龐大的體系，包括先進的出行者信息系統(tǒng)、交通管理系統(tǒng)、公共交通系統(tǒng)、緊急交通救援管理系統(tǒng)、車輛控制系統(tǒng)，以及高效的物流交通系統(tǒng)等。智慧城市是城市發(fā)展的新階段，建立在高度發(fā)達的信息網(wǎng)絡(luò)和智能技術(shù)基礎(chǔ)上，以知識、信息、人才為核心資源，實現(xiàn)城市管理和運行的智能化，經(jīng)濟、社會發(fā)展與生態(tài)系統(tǒng)高度協(xié)調(diào)，以促進城市的和諧、可持續(xù)成長。智慧社會是我國建設(shè)創(chuàng)新型國家的主要目標之一，以信息技術(shù)、數(shù)據(jù)科學(xué)、人工智能等為技術(shù)引擎，實現(xiàn)生產(chǎn)模式智能化、社會管理、治理和服務(wù)智能化。

我國“三智”系統(tǒng)建設(shè)已積累了豐富的數(shù)據(jù)信息和計算資源，以及多模式通信網(wǎng)絡(luò)等融合發(fā)展基礎(chǔ)。伴隨5G通信技術(shù)、大數(shù)據(jù)運用、人工智能等技術(shù)成果加速投入產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，“三智”體系的融合發(fā)展逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實。特別是“社會—城市—交通”的本質(zhì)一體性決定了“三智”融合發(fā)展的必要性和重要性，隨著未來“政、產(chǎn)、學(xué)、研、用和資本”的通力合作，打破行業(yè)和技術(shù)乃至體制壁壘、充分整合各方資源，真正實現(xiàn)可應(yīng)用的融合發(fā)展必將成為趨勢。

“交通是人和物的移動，各種運輸和郵電通信的總稱”，移動互聯(lián)網(wǎng)為智能交通提供了強大的服務(wù)與管理平臺，以及海量的多元異構(gòu)數(shù)據(jù)和信息資源條件。特別是隨著智能交通向智能網(wǎng)聯(lián)協(xié)同和全息化方向的發(fā)展速度不斷加快，道路上的汽車像魚群一樣自由移動、“無需紅綠燈”亦可安全通過十字路口的時代將成為現(xiàn)實。那時，汽車可以動態(tài)地組成車群，通過云控平臺實現(xiàn)交通系統(tǒng)阻塞最小、最安全且效率最佳化；當(dāng)不能或不方便駕駛時，可開啟自動駕駛模式，自動根據(jù)實時交通信息，選擇路況最佳的行駛路線；那時老人、殘障人士也可單獨駕車出行。雖然現(xiàn)在世界上測試中的自動駕駛汽車事故多發(fā)，甚至還出車禍，但發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛交通將是大趨勢。

國內(nèi)重量級互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)大都投入智能交通運輸領(lǐng)域

未來的出行，比如要到北京去開會，智能交通出行云服務(wù)平臺會馬上提供一個最佳組合的多模式（私家車、出租車、地鐵、公交、高鐵和飛機等）一站式服務(wù)，并與路況、天氣、住宿、會場、停車等相關(guān)聯(lián)信息服務(wù)有機整合的方案。還有，如果要外出用餐，所選擇的餐館地點等指令一出，城市智能云計算平臺就可推薦最佳的出行方式、預(yù)測行程時間、優(yōu)化路徑等；如果自己駕車出行，則會得到出發(fā)時刻、停車場及停車位誘導(dǎo)等服務(wù)。這些功能原型系統(tǒng)，同濟大學(xué)智能交通運輸系統(tǒng)（ITS）研究中心已經(jīng)實現(xiàn)。

“三智”融合發(fā)展路徑。首先要以社會、城市與綜合交通系統(tǒng)和諧可持續(xù)發(fā)展為基本目標，制定相關(guān)的數(shù)據(jù)、信息和智能技術(shù)等統(tǒng)一的標準體系，自上而下與自下而上融合“三智”體系于一體。包括建立集“三智”為一體的標準體系，從而實現(xiàn)跨領(lǐng)域橫向、縱向信息資源共享與業(yè)務(wù)協(xié)同。標準體系應(yīng)包括信息技術(shù)基礎(chǔ)標準、信息資源標準、網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施標準、信息安全標準、應(yīng)用標準等。

統(tǒng)一數(shù)據(jù)資源。打造數(shù)據(jù)與信息資源集約和共享數(shù)據(jù)平臺已成為大趨勢。智能社會建設(shè)中，應(yīng)優(yōu)化共享機制，完善共享平臺，推動各方面數(shù)據(jù)向共享交換乃至交易平臺匯聚。從而實現(xiàn)建造、制造、金融、醫(yī)療、教育、旅游、養(yǎng)老等與交通（人和物移動）的高度融合，匯成全社會共享的大數(shù)據(jù)平臺、社會治理與服務(wù)平臺。

推動協(xié)同發(fā)展。“三智”融合發(fā)展需要智能社會大環(huán)境下的各行業(yè)同步發(fā)展、突破體制、機制和技術(shù)瓶頸，形成綜合閉環(huán)智能治理—管理—服務(wù)—城市重構(gòu)體系。如智慧城市與智能交通一體化，則必須建立城市大數(shù)據(jù)匯聚管理與云計算分析平臺，支撐城市與交通大數(shù)據(jù)從處理分析層向應(yīng)用層、全息感知層延伸。目前，急需突破關(guān)鍵技術(shù)瓶頸，“三智”相關(guān)各方應(yīng)協(xié)同創(chuàng)建開放式“雙創(chuàng)”平臺。

未來的交通和城市乃至社會管理正向服務(wù)發(fā)展，“服務(wù)及其科學(xué)將成為世界經(jīng)濟發(fā)展的核心推動力”。智慧城市和智能社會通過綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)，至少包括城市用地、經(jīng)濟和社會活動相關(guān)的需求網(wǎng)、公交等運輸網(wǎng)、設(shè)施網(wǎng)、服務(wù)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、感知網(wǎng)、管控網(wǎng)、通信網(wǎng)、機制網(wǎng)、神經(jīng)網(wǎng)等，轉(zhuǎn)化為巨大的服務(wù)體系，促進智能服務(wù)型智慧經(jīng)濟業(yè)態(tài)的形成，所以，國內(nèi)重量級互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)幾乎無例外地投入智能交通運輸領(lǐng)域。

未來的智能交通系統(tǒng)將由移動互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)（IOT）、智能交通設(shè)施（ITI）、智能交通工具和智慧出行服務(wù)體系等重構(gòu)。智能交通設(shè)施（ITI）包括全息感知網(wǎng)絡(luò)、智能道路、智能樞紐，以及充電道路與設(shè)施等；智能交通工具包括新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車與車路協(xié)同系統(tǒng)、共享移動和自動駕駛。智慧出行服務(wù)則趨于精準與品質(zhì)化、及時與可靠、便利及舒適、資源約束及經(jīng)濟性等。

“三智”的融合發(fā)展，不僅正在并持續(xù)深刻地改變我們所熟悉的交通與運輸體系，更將參與構(gòu)建未來的社會與城市，促進社會組織與城市系統(tǒng)的深度整合，促進城市高度社會化；引導(dǎo)社會需求智能升級，促進移動社會的形成；重構(gòu)交通系統(tǒng)，深度提升城市的功能和性能。因此，急需全面開展相關(guān)基礎(chǔ)理論和關(guān)鍵技術(shù)研究，培育并發(fā)展智慧型產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟，培養(yǎng)跨學(xué)科、跨行業(yè)的創(chuàng)新型人才。

（作者為同濟大學(xué)交通運輸工程學(xué)院教授、智能交通運輸系統(tǒng)研究中心主任）