我國城市公交智能化發(fā)展現(xiàn)狀、前景剖析

2019年9月6日 0 條評論 2.63k 次閱讀 0 人點贊

隨著5G通訊、車聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛等一批先進技術(shù)日新月異的發(fā)展，汽車智能化、駕駛智能化、出行智能化，將是未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢，將逐步進入日常交通出行中，讓老百姓享受到科技紅利帶來的出行便捷、駕駛樂趣、交通智能，也將推動中國汽車產(chǎn)業(yè)朝著變大變強的方向發(fā)展。汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)當順應(yīng)行業(yè)科技趨勢，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)的自我升級與突破，以期待在未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心制高點能占有一席之地。
作為地方城市交通名片的公交車輛，無疑將是我國汽車智能化的首批踐行者。那么，目前我國城市公交智能化的現(xiàn)狀如何？還存在哪些問題？今后的重點研發(fā)方向是什么？本文將將逐一探討。
　一、目前我國城市公交智能化的現(xiàn)狀
在中車電動舉辦的“T科技·智未來”新技術(shù)新產(chǎn)品發(fā)布會上，交通部公路科學(xué)研究院研究員張曉亮做了關(guān)于《我國城市公共交通智能化發(fā)展情況分析》報告，總結(jié)、分析了目前我國城市公交智能化建設(shè)的現(xiàn)狀：
1、目前，第一批、第二批共37個公交都市創(chuàng)建城市上報了35份“城市公共交通智能化應(yīng)用示范工程總結(jié)報告”，上海和南京已經(jīng)通過交通部“公交都市”認定。25個城市公交智能化示范工程批復(fù)建設(shè)內(nèi)容基本完成，項目已投入試運行，其中10個城市完成了初步驗收，計劃提交驗收申請。
2、目前我國公交智能化5大建設(shè)內(nèi)容基本涵蓋了車載終端、智能調(diào)度系統(tǒng)、出行服務(wù)系統(tǒng)、周期建設(shè)和行業(yè)監(jiān)管系統(tǒng)。
3、部分城市根據(jù)自身特點開展了電子支付系統(tǒng)改造、場站管理系統(tǒng)以及大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)、車輛電子化管理，另一些城市比如北京、鄭州同步編寫了自己的地方指南和地方標準。
4、在資金投入上，對25個城市的分析結(jié)果表明：15個城市有省市配套資金，12個城市有企業(yè)自主資金，沈陽和蘭州2個城市引入了社會資金。
5、從政府重視度與參與度、系統(tǒng)建設(shè)的系統(tǒng)性和先進性、開放性和運行保障、可持續(xù)性等幾大綜合因素評價看，目前上海、杭州、南京、廣州、深圳、鄭州6個城市創(chuàng)建效果明顯，北京、蘇州、石家莊、大連、沈陽、合肥、寧波7個城市效果較優(yōu)。
6、部分城市在以人為本、重點優(yōu)化乘客出行服務(wù)體驗的目標導(dǎo)向方面也都摸索出一些經(jīng)驗。比如在需建立綜合公共出行服務(wù)平臺、建立標準化數(shù)據(jù)接口、打造微信、支付寶等靈活的電子支付方式，尤其在定制公交網(wǎng)絡(luò)平臺、通過新技術(shù)應(yīng)用方面，比較成功的有廣州“如約巴士”，目前已開通700多條線路，平臺用戶達到55萬，客運量300多萬，這對于未來基于“響應(yīng)式公交”需求，將產(chǎn)生很大動力；在人性化服務(wù)提升方面，如深圳試點開展了公交無障礙導(dǎo)盲服務(wù)，在1100輛公交車上安裝無障礙導(dǎo)盲設(shè)備，為視障人士同配置手持終端。
7、對于一個城市有多家公交企業(yè)運營現(xiàn)狀，比如寧波、哈爾濱、沈陽、長沙等多頭管理架構(gòu)智能公交建設(shè)與監(jiān)管服務(wù)，寧波作為建設(shè)典型，通過制定“一城一交”、統(tǒng)一站點編碼規(guī)則以及制定公交基礎(chǔ)數(shù)據(jù)接入標準實現(xiàn)信息全面采集、集中存儲和統(tǒng)一管理，起到了良好的示范作用。
8、在通過示范建立了成體系的公交數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。智能公交系統(tǒng)通過社會資源共享、建立政企合作、大數(shù)據(jù)應(yīng)用分析過程，這方面有很多城市已進行探索實踐。如廣州發(fā)布了《廣州市交通委員會數(shù)據(jù)信息共享管理辦法》，通過匯集廣州市交委內(nèi)外17個行業(yè)356類數(shù)據(jù)，實現(xiàn)公交行業(yè)數(shù)據(jù)信息匯聚與共享規(guī)范化，并與社會資源進行各種合作，積極協(xié)調(diào)市公安局、地鐵、氣象局、環(huán)保局、移動公司、地圖互聯(lián)網(wǎng)公司等等，推動社會資源共享綜合利用，實現(xiàn)數(shù)據(jù)價值最大化。
9、在通過數(shù)據(jù)分析實現(xiàn)科學(xué)決策方面，部分城市也有了自己的應(yīng)用分析。比如南京在建設(shè)公交行業(yè)數(shù)據(jù)中心過程中，在技術(shù)上通過數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化網(wǎng)關(guān)與其他系統(tǒng)實現(xiàn)數(shù)據(jù)一體化綜合管理；杭州對于刷卡數(shù)據(jù)、客流以及車輛定位數(shù)據(jù)進行深入分析；重慶也在刷卡建模上有了很多應(yīng)用；北京在公交線網(wǎng)優(yōu)化上，也有了自己的應(yīng)用分析，這些分析體現(xiàn)了公交智能化的更高端手段，為行業(yè)、企業(yè)提供行之有效的解決方案。

　二、存在的問題簡析
目前我國公交智能化建設(shè)方面存在以下問題：
1、建設(shè)進度滯后，需要優(yōu)化調(diào)整。
2、在數(shù)據(jù)基礎(chǔ)的編碼規(guī)則上欠缺，導(dǎo)致后續(xù)系統(tǒng)運維、系統(tǒng)應(yīng)用、數(shù)據(jù)管理等系列問題。
3、在創(chuàng)建智能交通的國際標準上，各地做得還不夠。如在《ISO/DIS 14813-1.2》中對于公共交通中諸如“出行者信息服務(wù)、車輛服務(wù)、支付、應(yīng)急服務(wù)、天氣和環(huán)境條件監(jiān)測、安全、績效管理”等方面尚待提高。
4、學(xué)習(xí)借鑒國際經(jīng)驗不夠。在國際經(jīng)驗方面，如美國，小型化真正沒有方向盤和剎車踏板、無人看守的無人公交車2017年已開始投入試運行；在日本，公交優(yōu)先系統(tǒng)通過車輛與信號燈的自適應(yīng)，滿足公交車優(yōu)先通行路權(quán)；在韓國，為增加公交吸引率，公共出行服務(wù)信息包括車輛應(yīng)急、地鐵銜接時間、事故發(fā)生轉(zhuǎn)移等等都做得非常到位，值得國內(nèi)城市學(xué)習(xí)。
5、對于智能裝備，在技術(shù)層面上，還需對新能源公交車運營狀況、應(yīng)用效果進行綜合評估，包括車輛安全、性能、電池、續(xù)航里程等等，進行研究應(yīng)用。

???? 三、今后我國城市公交智能化的重點研發(fā)方向：
1、智能公交系統(tǒng)的框架結(jié)構(gòu)分析
城市公交智能化是公交達到一定規(guī)模時運營管理的需要，也是整個交通信息化的需要。一般來說，智能公交系統(tǒng)由調(diào)度管理系統(tǒng)、電子站牌系統(tǒng)、車載終端系統(tǒng)、信息發(fā)布系統(tǒng)、車輛技術(shù)信息管理系統(tǒng)、停車場管理系統(tǒng)等、信號優(yōu)先系統(tǒng)等組成。
2、未來我國城市公交智能化重點研發(fā)方向：
第一，交通運輸信息化智能化共性關(guān)鍵技術(shù)。基于新一代信息技術(shù)的交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)采集，數(shù)據(jù)高速互聯(lián)接入，行業(yè)信息資源開放共享與大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)分析平臺，行業(yè)云平臺、物聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建與互聯(lián)互通，高精度三維交通GIS構(gòu)建，行業(yè)網(wǎng)絡(luò)與信息安全，監(jiān)測預(yù)警與應(yīng)急處置等。
第二，交通運營管理關(guān)鍵技術(shù)。新一代交通控制網(wǎng)運營組織與評估，基于大數(shù)據(jù)的綜合交通動態(tài)監(jiān)測與預(yù)警，基于車路合作的道路交通沖突預(yù)警和主動防撞，基于北斗衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)的運載工具精準定位與交通組織，基于高分辨率對地觀測數(shù)據(jù)的交通基礎(chǔ)設(shè)施檢測，運輸車輛和貨物實時監(jiān)測與應(yīng)急輔助決策支持，交通一卡通移動支付，基于云計算和大數(shù)據(jù)的智慧交通等。
? 第三，運輸信息服務(wù)關(guān)鍵技術(shù)。基于云計算和移動互聯(lián)網(wǎng)的政企合作綜合交通出行信息服務(wù)，基于互聯(lián)網(wǎng)的貨運行業(yè)運行監(jiān)測和服務(wù)監(jiān)管，物流大數(shù)據(jù)采集處理與預(yù)測分析，基于移動互聯(lián)網(wǎng)的貨運物流綜合運輸信息服務(wù)，便利運輸電子口岸關(guān)鍵技術(shù)，移動互聯(lián)環(huán)境下的載運工具智能化與互操作，道路網(wǎng)自由流收費等。
第四，“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流關(guān)鍵技術(shù)。人、車、貨物流資源高效匹配與效率提升關(guān)鍵技術(shù)，基于移動互聯(lián)網(wǎng)的貨運物流組織模式創(chuàng)新關(guān)鍵技術(shù)，基于車聯(lián)網(wǎng)的物流資源信息互聯(lián)互通關(guān)鍵技術(shù)，基于移動互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)的貨運物流市場監(jiān)管關(guān)鍵技術(shù)，貨運樞紐節(jié)點區(qū)域接駁轉(zhuǎn)運協(xié)同組織模式優(yōu)化，城鄉(xiāng)物流配送組織和服務(wù)等。
第五、國外先進技術(shù)借鑒。學(xué)習(xí)美、韓、日等發(fā)達國家在公交智能系統(tǒng)方面的先進技術(shù)，加以吸收消化，為我所用，并早日與國際標準接軌。