一、逆反射交通標(biāo)志的反光原理

讓一束入射光線從正面照射在反光材料上，經(jīng)內(nèi)部折射，再反向穿透反光材料，沿入射光平行的方向反射回來，讓在一定觀察區(qū)域內(nèi)的觀察者捕捉到反射光，又稱“回歸反射”，屬于被動光源范疇。

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二、傳統(tǒng)標(biāo)志在光照不佳的環(huán)境中被看到的三個條件：

1、自身具備光源照射條件：

那么——

自身不具備光源照射條件的行人、自行車及電動車騎乘人將無法準(zhǔn)、及時地獲得路段相關(guān)禁令、指示、警告信息。

導(dǎo)致——

（1）因信息不對稱，被交通危險源傷害；

（2）因不良行走、騎乘行為，被自己行為傷害；

（3）因不良行駛軌跡，成為交通危險源，對機(jī)動車構(gòu)成隱患。

而——

主動發(fā)光標(biāo)志，能自己發(fā)光，照顧更多的慢行交通參與者??！

2、開啟機(jī)動車遠(yuǎn)光燈

會導(dǎo)致——

（1）被照射交通者瞬間致盲

（2）對車輛的速度、寬度、距離散失判讀力

（3）光團(tuán)覆蓋下的物體無法視認(rèn)

而——

主動發(fā)光標(biāo)志不僅具備逆反射功能，同時兼具主動發(fā)光特性，白天與普通標(biāo)志無外觀差異，夜間或光照不佳時自動開啟發(fā)光單元，無需光源照射，有效規(guī)避城市遠(yuǎn)光燈隱患。

3、在標(biāo)志的縱向、橫向觀察角內(nèi)

普通標(biāo)志在遠(yuǎn)光燈照射下，由于光的衍射性能，在反射時會形成光錐，并形成核心亮，外圍暗的特征。不同車速、漢字高度下標(biāo)志視認(rèn)距離在150m至50m左右，其標(biāo)準(zhǔn)小汽車觀測角為0.2°-0.9°，大型高座車輛觀測角為0.5°-2.0°，即大車的觀測角要比小車大一倍以上，大型車輛駕駛?cè)说囊暰€始終接近反射光錐的邊緣。同時，中心車道行駛車輛與路側(cè)標(biāo)志存在較大的反射夾角，也將使標(biāo)志逆反射性能下降。

因反光膜的反射光錐視認(rèn)局限性而導(dǎo)致的安全隱患：

1、標(biāo)志視認(rèn)效果差，導(dǎo)致閱讀距離過長。

2、因標(biāo)志信息過載、歧義、誤導(dǎo)導(dǎo)致決策距離過長。

3、因貨車重量大，力學(xué)慣性強(qiáng)，導(dǎo)致行動、制動距離過長。

4、錯誤、不規(guī)范、不科學(xué)的設(shè)置問題。

而——

主動發(fā)光標(biāo)志具備大角度視認(rèn)性

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三、背景光線對交通標(biāo)志的視認(rèn)影響

在城市交通環(huán)境中，標(biāo)志周邊的路燈、廣告燈等強(qiáng)光會對交通標(biāo)志產(chǎn)生一定光污染，會在標(biāo)志表面形成映像光團(tuán)、光暈，對標(biāo)志的視認(rèn)產(chǎn)生極大影響，甚至散失視認(rèn)功能；同時由于標(biāo)志處于較強(qiáng)的背景光下，降低了標(biāo)志的逆反光對比度，削弱了標(biāo)志的被捕捉率。如下圖：同樣的白色在不同背景色中的視認(rèn)差異。

背景光線對交通標(biāo)志的視認(rèn)影響

四、逆光環(huán)境對交通標(biāo)志的視認(rèn)影響

在逆光環(huán)境中，普通逆反射標(biāo)志幾乎無法辨認(rèn)，而主動發(fā)光標(biāo)志卻仍然具有很強(qiáng)的視認(rèn)效果。在我國東西方向的交通道路中，逆光對標(biāo)志牌的視覺影響特別嚴(yán)重。

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而——

主動發(fā)光標(biāo)志：是基于反光膜逆反射技術(shù)的基礎(chǔ)上，通過采用LED主動發(fā)光技術(shù)、智能控制技術(shù)、視覺融合性技術(shù)等實現(xiàn)標(biāo)志主動發(fā)光功能，以此優(yōu)化在特殊交通環(huán)境中，普通逆反射標(biāo)志的不具備的視認(rèn)效果，為交通參與者提供更加安全、秩序、高效的交通通行環(huán)境。

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