從交通事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，大家可以輕易得出結(jié)論：“十次事故，九次快！”，即：大部分的交通事故發(fā)生都有一個關鍵誘因：“車輛超速！”。當車輛行經(jīng)某地點、路段時，以高于“管控速度”、或“正常匹配速度”駕駛時，一旦交通供給場景中出現(xiàn)突變因素，司機將會喪失對車輛的相對把控力，從而導致交通對象的時空相遇，即碰撞事故發(fā)生。所以，有效的“速度管控”是遏制區(qū)域交通事故的重要工作布署，而現(xiàn)狀常常事與愿違。那么，極易誘發(fā)司機魯莽駕駛、無視交規(guī)的關鍵因素都有哪些？

（一）心理因素。提到心理因素，首先就是“路怒癥”，在生活中遇到一些負面因素，由于長期積壓，或現(xiàn)場直接激發(fā)，以致帶著情緒開車上路，企圖通過“開快車”、“炫車技”、“逞英雄”來釋放壓力、樹立尊嚴；“斗車心理”，親戚朋友之間組團出行，為顯標新立異、特立獨行，個別性格張楊的司機，為盡顯車技，盲目駕駛，超速搶道別車，彰顯車技；“僥幸心理”，駕駛出行時，抱著投機取巧、鉆研管理漏洞的心理，無視交通規(guī)則，肆意妄為，惡意超速駕駛。以上種種，最終“偷雞不成”（并沒有節(jié)省多少到目的地的時間），卻“蝕把米”（發(fā)生了事故，造成自身或他人的生命、財產(chǎn)損失，牽扯進交通事故處理的訴訟麻煩。），這需要發(fā)動全員宣傳，將影響駕駛危害的關鍵心理因素進行宣傳展示、大肆揭發(fā)，并用健康的心理去引導、去塑造，讓危害心理無法生根。

（二）生理因素。不同年齡、不同性別、不同健康狀況、不同身體條件，其生理素質(zhì)也不近一樣，如駕駛操作敏捷度、遠距離視覺能力、距離判斷感等；即使同樣一個駕駛?cè)?，在不同的狀態(tài)中，其表現(xiàn)的生理條件也大相徑庭，如：疲勞駕駛、飲酒駕駛等。這就要求：對于前者，根據(jù)自己的生理因素條件，要在具備絕對把控能力的駕駛速度下行駛，不能讓快速車輛成為一批“脫韁的野馬”，而對于后者，由于正常的生理條件已被干擾，駕駛員已處于幻覺狀態(tài)，膽大妄為，該減不減，持續(xù)超速時有發(fā)生，我們應當堅決杜絕，不得疲勞駕駛！不得酒后駕駛！

（三）環(huán)境因素。駕駛員在駕駛過程中，需要通過實時收集環(huán)素、道路等數(shù)據(jù)，為駕駛決策提供現(xiàn)場依據(jù)，所以道路交通環(huán)境對駕駛決策起著至關重要的作用，而由于種種先天性原因，常常會出現(xiàn)道路非和諧線性（常直線+急轉(zhuǎn)彎、畸形叉口、道路突然變窄等），如果這些變化信息不能提前預告，僅靠司機的肉眼判斷，是很難預判出的，畢竟人類還無法達到機器人那樣的瞬即反應操控能力，所以，對于因環(huán)境因素而需要突然減速管控的，司機是很難識別的，大部分不熟悉環(huán)境的，只能維持原速，而超速通過了危險點。對于一些特殊的交通環(huán)境，如果團霧、霧霾、暴雨、逆光等變化的環(huán)境因素，需要臨時根據(jù)環(huán)境變化，來動態(tài)調(diào)整速度管控（如：動態(tài)速度管控標志），而不是僅僅依賴一塊限速值固定的標志，就可以萬事大吉，因為雖設置了限速標志，但大部分時間未發(fā)生上述的危險環(huán)境因素，司機對此也就熟視無睹了，一旦危險環(huán)境因素出現(xiàn)后，司機還是一如既往的超速通過，幾乎就是形同虛設了。

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（四）設施因素。道路交通安全與管理設施，是道路交通的安全信息傳遞者、交通規(guī)則闡述者、交通安全守護者，然后，在每個城市的很多角落，尚存在一些交安設施應設未設、功能喪失、技術(shù)落后、工藝粗陋的現(xiàn)象。道路缺了必要的安全設施，就如同安全沒有了護駕，對于路網(wǎng)不熟悉的交通參與者，要么心生畏怯、望而卻步，要么無知者無畏，根本不知道危險的存在，事故降臨也就毫無準備。還存在這樣的路段，雖安裝了安全設施，但其基本功能已經(jīng)喪失（如：標志反光膜已不反光、地面標線成塊脫落等）、技術(shù)落后（如：需在側(cè)方位、立柱上方、大角度視認的標志，仍在使用低逆反射系數(shù)的反光膜，而非“大廣角反光膜”、或“主動發(fā)光標志”），這種情況下，司機根據(jù)無法及時獲知交通管理者企圖通過交安設施所傳遞的道路信息、交通管理信息，其魯莽駕駛、無視交規(guī)也就并非本意了。

以上所列的四大類因素，極易誘發(fā)司機魯莽駕駛、無視交規(guī)的不法行為，作為道路交通管理者應當 防微杜漸、防患未然，從源頭消除隱患，為地區(qū)交通提供最安全的保障。