我們開(kāi)車(chē)時(shí)經(jīng)常會(huì)遇到這樣的情況：臨近交叉口時(shí)，左轉(zhuǎn)車(chē)輛排著長(zhǎng)長(zhǎng)的隊(duì)伍，一個(gè)信號(hào)周期內(nèi)根本無(wú)法完全通過(guò)，而旁邊的直行車(chē)道卻有好幾條，待行車(chē)輛寥寥無(wú)幾，直行綠燈剛放不久，等待車(chē)輛已能全部通過(guò)，一邊是待行車(chē)隊(duì)排得很長(zhǎng)，一邊是多個(gè)車(chē)道空無(wú)一車(chē)，且隨著一天中時(shí)間的變化，又會(huì)出現(xiàn)相反的情況，這就是所謂的“交叉口周期性交通流變化”現(xiàn)象。

我們可以對(duì)該交叉口在一天中的不同進(jìn)口車(chē)道進(jìn)行當(dāng)量交通流量統(tǒng)計(jì)，可以得出這樣的數(shù)據(jù)模型：時(shí)段A，左轉(zhuǎn)流量X1；直行流量Y1（約2X1）；右轉(zhuǎn)流量Z1(約0.5X1)。車(chē)道功能分配方案：左轉(zhuǎn)1條；直行2條；右轉(zhuǎn)1條。而時(shí)段B時(shí)：左轉(zhuǎn)流量X2；直行流量Y2（約X2）；右轉(zhuǎn)流量Z1(約0.5X)。很顯然，再按照固定的上述車(chē)道功能分配方案已不能滿(mǎn)足現(xiàn)狀實(shí)際需求。時(shí)段C的數(shù)值又恢復(fù)至與時(shí)段A大體相似。這是一個(gè)很明顯的周期變化交通流。

針對(duì)上述交叉口，我們需要實(shí)施車(chē)道功能動(dòng)態(tài)優(yōu)化配置，根據(jù)不同時(shí)段的交通流變化特征，動(dòng)態(tài)、可變、實(shí)時(shí)地調(diào)控車(chē)道功能，讓進(jìn)口的所有車(chē)道資源能合理優(yōu)化，提高路口的整體通行效率?？梢栽谲?chē)道上方設(shè)置可變車(chē)道標(biāo)志，通過(guò)時(shí)段自動(dòng)控制，或遠(yuǎn)程無(wú)線(xiàn)控制，或現(xiàn)場(chǎng)遙控切換控制，或與信號(hào)燈聯(lián)控，實(shí)現(xiàn)標(biāo)志在不同流量時(shí)段，體現(xiàn)對(duì)應(yīng)的車(chē)道箭頭圖案，在使用中，應(yīng)保證空中標(biāo)志與地面標(biāo)識(shí)對(duì)應(yīng)，應(yīng)在地面施劃對(duì)應(yīng)的可變車(chē)道標(biāo)線(xiàn)。

目前國(guó)內(nèi)多個(gè)城市已在推廣使用，據(jù)交管部分反饋，在無(wú)法優(yōu)化流量的前提下，應(yīng)用可變車(chē)道標(biāo)志，確實(shí)能提升交叉口的整體通行率，“小改善，大暢通！”，值得借鑒和推廣。